怎樣讓充電比加油更方便？

導(dǎo)語：政府工作報(bào)告提出，擴(kuò)大新能源汽車等領(lǐng)域開放。對此，代表委員們針對新能源汽車充電、排放和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等熱點(diǎn)難點(diǎn)，探討起不同解決路徑的可能性。

3月9日，在政協(xié)小組討論會上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼委員，為自家新能源汽車的推廣難題尋求“藥方”——“要讓消費(fèi)者接受新能源汽車，下一步必須車電（電池）分離?！钡Щ蟮氖?，“分離后，誰來做電池這個大生意呢？”

他把問題拋向了同一會場的國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪委員。因?yàn)槭嬗”胛瘑T在發(fā)言中曾提及，國電已建起全球最大的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，目前涵蓋超過10萬個充電樁。但舒印彪委員也有自己的“力不從心”：讓充電樁落戶居民小區(qū)困難重重。

政府工作報(bào)告提出，擴(kuò)大新能源汽車等領(lǐng)域開放。對此，代表委員們針對新能源汽車充電、排放和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等熱點(diǎn)難點(diǎn)，探討起不同解決路徑的可能性。

怎樣讓充電比加油更方便？

曾毓群委員來自寧德時(shí)代新能源科技公司，他說：“新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵在電池技術(shù)和成本?！边@一說法得到了多位委員的認(rèn)同。徐和誼委員表示：“推廣和普及新能源汽車，必須優(yōu)先解決新能源汽車充電的后顧之憂，只有讓充電比加油更方便，才能促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展?！?/p>

據(jù)徐和誼委員介紹，北汽在國內(nèi)率先推出了“車電分離”模式，建設(shè)了100多個換電站，即新能源汽車沒電以后，直接去換電池就可以了。“這種模式已經(jīng)應(yīng)用在我們絕大多數(shù)新能源出租車上”。但他坦承，進(jìn)入私家車領(lǐng)域時(shí)，這種模式卻卡在了商業(yè)模式的創(chuàng)新上。“電池約占整車價(jià)格的40%，沒電后，消費(fèi)者必須去換電池。如果換回來的是舊的，誰會愿意呢？”

針對這個問題，徐和誼委員想到了解決的辦法。“車電必須分離，這樣，消費(fèi)者不必花那么多錢買車，也不必操心用什么電池。他們需要的只是一個能夠更換電池的地方?！彼J(rèn)為，可以把加油站龐大的網(wǎng)絡(luò)利用起來?！爸恍柙诮锹溟_辟15至20平方米的空間，安裝一個24尺的集裝箱就可以了?！辈挥孟萝?，2分30秒就能自動完成更換。

美好的設(shè)想需要落地?！凹佑驼灸芙鉀Q充電網(wǎng)點(diǎn)不足的問題，但他們做不了電池的生意，這一塊還要靠你們?！毙旌驼x委員向舒印彪委員喊話道。

新能源汽車何時(shí)能用上清潔能源？

同樣是為推廣新能源汽車建言獻(xiàn)策，舒印彪委員的視角更多落在“新能源”二字上。他認(rèn)為“車電分離”固然是一種方法，不過這種充電方式使用的能源大多是煤炭?！斑@樣的汽車應(yīng)該叫電動汽車，而不是新能源汽車”。在他看來，只有做到低碳清潔排放，才是新能源汽車未來的發(fā)展方向。

舒印彪委員的“妙方”是一車一樁進(jìn)行智能充電?！?a href="/" target="_blank">充電樁自己判斷用什么能源。比如在北方，后半夜風(fēng)很大，它就選擇用風(fēng)能。此時(shí)電價(jià)是低谷電，一度0.3元，而高峰電要花費(fèi)1～1.2元，消費(fèi)者也能得到不少實(shí)惠?！?/p>

根據(jù)設(shè)想，這種智能充電樁還有一個功能，“儲電后如果不用，可以在高峰時(shí)段把電賣給電網(wǎng)。也就是說，消費(fèi)者完全可能在風(fēng)很大的一個月里，充電不但不花錢還能賺錢?！甭犃私榻B大家眼前一亮，紛紛討論起來。

兩會上，奇瑞汽車董事長尹同躍代表也提出了類似的建議?！罢{(diào)節(jié)峰谷用電政策，引導(dǎo)新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放?！?/p>

美好的設(shè)想同樣需要落地。在一番愉快的暢想之后，提起現(xiàn)實(shí)中的推廣情況，舒印彪委員的語氣突然有些沉重起來。“這一智能模塊我們已經(jīng)研發(fā)出來，但想干卻感覺力不從心。”他說，即使公司掏錢進(jìn)行小區(qū)電力增容，物業(yè)也經(jīng)常加以阻攔。

充電樁安裝難題如何解決？

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪代表表示，目前新能源汽車充電還存在兩大制約因素。一是私人充電樁安裝遭遇阻力?！拔飿I(yè)單位對于消防安全、公共資源占用、收益情況等問題仍存在較多考慮，部分物業(yè)以安全、無政策文件為由不同意安裝，或假借充電樁安裝向車主收取高昂安裝費(fèi)用，降低了私人客戶對電動汽車的滿意度?！倍浅潆娫O(shè)施平臺尚未互聯(lián)互通，充電設(shè)施運(yùn)營維護(hù)管理不足。曾慶洪代表表示，當(dāng)前國內(nèi)充電設(shè)施平臺及App高達(dá)數(shù)十個，未形成統(tǒng)一查樁、用樁、支付平臺，往往車主下載多個充電App，仍未能解決充電焦慮問題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，全國累計(jì)建成公共充電樁21.4萬個。這一數(shù)字，距離我國提出的2020年新增480萬個充電樁（滿足全國500萬輛電動汽車充電需求）的目標(biāo)還有很大的差距。

針對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在的“場地難、擴(kuò)容難、協(xié)調(diào)難、管理難”等問題，徐和誼委員建議，動態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖；加快充電運(yùn)營服務(wù)費(fèi)用規(guī)范化及后臺結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)通；對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，包括場地報(bào)批、資金支持等。

長城汽車總裁王鳳英代表則建議，清查不合理的地方準(zhǔn)入制度或備案制度，努力構(gòu)建統(tǒng)一的國內(nèi)新能源汽車市場；鼓勵地方政府設(shè)立專項(xiàng)基金，用于改造老舊小區(qū)電力容量不足、布置充電樁產(chǎn)生的工程改建成本等，為充電樁進(jìn)小區(qū)掃清障礙。