近期，包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的多家跨國車企透露出在華擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃。

其中，豐田汽車將計(jì)劃在中國投資1000億日元，擴(kuò)大在中國的產(chǎn)能。無獨(dú)有偶，日產(chǎn)也計(jì)劃投資約9億美元，到2021年在華工廠產(chǎn)能將提高40%。

除此之外，大眾、通用、福特、現(xiàn)代等跨國車企的新能源戰(zhàn)略也因中國而提速。單是2018年，合資品牌就將針對中國市場投放20多款新能源汽車新車，大部分車型定位于中高端新能源車市場。

中國是全球目前最大的汽車市場，也是眾多跨國車企布局的關(guān)鍵市場。通用汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“通用汽車相信電氣化在中國擁有巨大的發(fā)展前景，并將其定為公司在華發(fā)展戰(zhàn)略的一大重點(diǎn)?！?/p>

而通過合資車企的種種布局來看，可以預(yù)見，合資車企已經(jīng)全線吹響了新能源汽車逆勢的號(hào)角。

業(yè)內(nèi)人士表示，跨國汽車品牌在新能源汽車方面有著很強(qiáng)的技術(shù)積累，隨著跨國車企的不斷發(fā)力，自主品牌新能源車將面臨巨大的競爭壓力。

另外還有業(yè)內(nèi)人士坦言，盡管我國自主品牌在新能源汽車市場銷量上存在優(yōu)勢，但是與海外車型相比，自主新能源車的定位大多數(shù)在中低端市場，且產(chǎn)品實(shí)力還有待提高。

對此，包括北汽、上汽等自主品牌車企均推出了高端品牌，并且去年以來，開始有不少自主品牌車企之間開啟了新一輪的“合縱連橫”，“抱團(tuán)”發(fā)力新能源汽車市場，以應(yīng)對跨國車企的“攻擊”。

下面，一起來看看本周，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有哪些大事件發(fā)生～

繼與寶馬“聯(lián)姻”后，長城決定再和北汽“牽手”。

8月20日，北汽集團(tuán)董事長徐和誼在接受媒體采訪時(shí)表示，“雙方合作項(xiàng)目是基于零部件共享方面進(jìn)行整合，在越野車混合動(dòng)力技術(shù)上進(jìn)行共享，培育中國品牌的自身優(yōu)勢?！?/p>

事實(shí)上，北汽和長城此次“牽手”，此前已有征兆。今年5月，徐和誼帶隊(duì)赴長城汽車徐水工廠參觀，當(dāng)時(shí)，魏建軍親自陪同。

而8月7日，長城汽車、北汽集團(tuán)、國投招商投資管理有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方通過戰(zhàn)略合作形成戰(zhàn)略資源共享和互補(bǔ)，降低研發(fā)資金、人力和時(shí)間成本，通過在車型平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和新技術(shù)的共享合作，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升雙方產(chǎn)品競爭力。

業(yè)內(nèi)人士表示，北汽和長城“牽手”是市場化驅(qū)動(dòng)的結(jié)果?！艾F(xiàn)在車市進(jìn)入微增長，車企壓力比較大，也希望在有限的時(shí)間和資金內(nèi)把事做好，所以選擇報(bào)團(tuán)取暖?！?/p>

近期，大洋電機(jī)、正海磁材、匯川技術(shù)、英搏爾等涉及電機(jī)電控業(yè)務(wù)的上市公司相繼發(fā)布了2018年半年度報(bào)告。

高工電動(dòng)車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)了解到，受補(bǔ)貼新政設(shè)置過渡期、上半年新能源汽車銷量大幅增長等影響，大部分電機(jī)電控上市公司的營收、凈利潤均有所增長。其中，正海磁材、臥龍電氣、江特電機(jī)等多家企業(yè)凈利潤呈現(xiàn)了翻倍增長，最高增長近4倍。

但是，電機(jī)及電控業(yè)務(wù)營收同比增長的背后，大部分上市公司新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)的盈利能力卻有所下滑，甚至還有企業(yè)該業(yè)務(wù)的凈利潤處于虧損狀態(tài)。同時(shí)，毛利率大幅下滑、應(yīng)收賬款高企等現(xiàn)象普遍存在。

具體來看，電機(jī)電控上市公司上半年業(yè)績報(bào)告透露了以下幾大信息：

一是，大部分上市公司的電機(jī)電控業(yè)務(wù)具有“增收不增利”的尷尬情況。例如，大洋電機(jī)、正海磁材的電機(jī)電控業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)了不同程度增長，但該業(yè)務(wù)的凈利潤卻出現(xiàn)了不同程度的虧損。

根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)了解，電機(jī)電控企業(yè)之所以出現(xiàn)“增收不增利”情況，是因?yàn)樵牧铣掷m(xù)漲價(jià)和整車廠要求降價(jià)的雙重?cái)D壓下，電機(jī)電控企業(yè)的營業(yè)成本大幅上升，毛利率急劇下降所致。其中，正海磁材電機(jī)電控業(yè)務(wù)營業(yè)成本上漲了155.94%，毛利率從去年的19.93%下降至9.53%。

二是，大部分電機(jī)電控企業(yè)的應(yīng)收賬款持續(xù)走高，多家電機(jī)電控企業(yè)應(yīng)收賬款高于營業(yè)收入。受新能源汽車補(bǔ)貼資金撥付時(shí)間長且減少影響，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出現(xiàn)了資金緊張的局面。

三是，IGBT、MOSFET等元器件漲價(jià)+斷貨影響較大，多家上市公司提示存在IGBT供應(yīng)緊張等危機(jī)。據(jù)了解，今年以來，IGBT、二極管、MOSFET、電容、MCU等元器件紛紛漲價(jià)，其中IGBT、MOSFET等最高漲幅超過40%，而電容漲幅更是超過十幾倍。

8月18日, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與馬來西亞寶騰控股在杭州簽署了合作協(xié)議，雙方將成立一家新合資公司，并將共同深化在新能源以及智能化領(lǐng)域的合作。

根據(jù)框架協(xié)議，成立的新合資公司雙方分別持股比例為50:50，寶騰品牌將進(jìn)入中國市場，同時(shí)開啟全面電氣化合作。

2017年6月23日，吉利與DRB-HICOM集團(tuán)正式簽訂合同，收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

寶騰汽車成立于1983年，是馬來西亞第一個(gè)汽車企業(yè)，上世紀(jì)90年代，寶騰在馬來西亞的市場份額頂峰時(shí)高達(dá)70%。

不過到了2006年，寶騰汽車的銷量開始出現(xiàn)出暴跌，當(dāng)年的銷量為115,538輛，下降了了30.4％。而到了2016年，寶騰汽車銷量僅有72290輛，同比下滑30%，其市場份額也從最高時(shí)的70%下滑至僅12.4%。

當(dāng)時(shí)吉利收購了寶騰汽車后，李書福曾明確表示雙方合作的首要目標(biāo)就是幫寶騰蓮花扭虧為盈，并盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的電動(dòng)化、輕量化和智能化。

目前來看，吉利的進(jìn)入確實(shí)對寶騰起到了效果，數(shù)據(jù)顯示，2018年年以來，寶騰汽車銷量逐月增長。7月，寶騰汽車銷量為8102輛，相比6月增長31%，而7月的銷量也創(chuàng)下近30個(gè)月來的新高。

日前，有報(bào)道稱，日產(chǎn)將斥資9億美元（約合61.58億元人民幣）在華建立一座新工廠，使公司產(chǎn)能提高30%。

據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)2022年前在華銷量增加100萬輛的目標(biāo)，日產(chǎn)或很快決定是否在中國建設(shè)新工廠。

據(jù)日產(chǎn)中國相關(guān)人士表示，“日產(chǎn)很重視中國市場，日產(chǎn)和東風(fēng)汽車有限公司一直在中國尋求擴(kuò)大產(chǎn)能的機(jī)會(huì)，包括如何更好地利用現(xiàn)有設(shè)施，但具體細(xì)節(jié)暫不公開?！?/p>

按照規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)將在旗下品牌中推出20款電動(dòng)化車型，其中2018年~2019年，日產(chǎn)、啟辰和東風(fēng)品牌將推出5款電動(dòng)車型，到2022年，電動(dòng)汽車將占東風(fēng)有限旗下汽車銷量的30％。

據(jù)知情人透露，戴姆勒計(jì)劃聯(lián)手本地企業(yè)，在中國生產(chǎn)電池驅(qū)動(dòng)的Smart汽車。這家中國本地企業(yè)很可能是北汽集團(tuán)子公司北汽新能源。

根據(jù)消息稱，雙方將開展新的合作，成立一家合資公司，以進(jìn)一步提升Smart品牌電動(dòng)車在中國市場的銷量。

由此可見，作為戴姆勒旗下原有的豪華個(gè)性化品牌，Smart正在轉(zhuǎn)型成為一個(gè)專注于電動(dòng)車的品牌。

但是，在中國市場上，Smart還會(huì)遇到眾多強(qiáng)有力的競爭對手。單拿合作伙伴北汽新能源來說，其下設(shè)的高端品牌Arcfox除了純電動(dòng)GT跑車Arcfox-7外，還有一款非常個(gè)性的微型純電動(dòng)車兩座版車型LITE。