超過80%的充電站使用率低于5%！揭秘充電樁運(yùn)營虧損背后的殘酷真相

“用地難、用電難、電價(jià)貴、不公平競爭和政策落地難，是最現(xiàn)實(shí)的充電業(yè)態(tài)‘表象’。”中國泰坦能源技術(shù)集團(tuán)有限公司副總裁陳昊近日在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)“第五期熱點(diǎn)問題系列研討會(huì)”上坦言。

不止是陳昊，參與討論的多位主流充電運(yùn)營企業(yè)代表都對現(xiàn)階段所遭遇的經(jīng)營困境表示擔(dān)憂。青島特來電新能源有限公司總經(jīng)理耿春海更是直白地描述了現(xiàn)有充電樁的“尷尬”處境——“超過80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為0%?！?/p>

充電樁運(yùn)營商到底該何去何從？

充電站經(jīng)濟(jì)效益到底怎么樣？

普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰在會(huì)議開始就指出，“由于前期投資大、運(yùn)營成本高、充電樁使用率低、收入來源單一，導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差，普遍虧損。”

劉峰隨后展示了該公司運(yùn)營的北京上地五街充電站的經(jīng)營數(shù)據(jù)?！斑@是運(yùn)營較好的一家充電站，投用了23個(gè)月，充電站設(shè)備、電力增容、土建等多方面投資累計(jì)下來170萬元。該電站每天充電時(shí)長為8小時(shí)，按照北京充電服務(wù)費(fèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)0.6元/度來計(jì)算，每個(gè)月充電服務(wù)收入3萬多元。”劉峰指出，“加上電損支出、日常運(yùn)維費(fèi)用，想要盈利至少要等8年?！?/p>

劉峰進(jìn)一步指出，這其中還沒有計(jì)算新老國標(biāo)改造的成本支出和未來或?qū)⒚媾R的場地拆遷改造等諸多風(fēng)險(xiǎn)因素，“如果場站拆遷改造，我們拿不到拆建、改建的任何補(bǔ)償?！?/p>

相比公共充電樁，服務(wù)公交、物流、環(huán)衛(wèi)的專用充電站的運(yùn)營數(shù)據(jù)會(huì)否樂觀一些呢？

陳昊以該公司在珠海運(yùn)營的公交、物流專用充電站來舉例，“珠海區(qū)域內(nèi)充電站總功率超6000千瓦，充電量1000萬度，總投運(yùn)時(shí)間13萬小時(shí)。因?yàn)槭歉鶕?jù)用戶明確的需求來建設(shè)運(yùn)營的專用充電站，所以利用率比較高?！标愱煌嘎叮半娬镜钠骄寐士蛇_(dá)41.6%，相當(dāng)于每天9個(gè)小時(shí)，即便如此投資回報(bào)率也僅僅是7.4%，可想分布式充電樁都在面臨著多么大的挑戰(zhàn)！”

充電樁運(yùn)營商都遭遇了什么？

1.用地難

陳昊指出，隨著土地資源日益緊張，運(yùn)營商與土地產(chǎn)權(quán)方合作是目前最為常見的建站方式，但由于參與方的市場開拓能力和運(yùn)營管理質(zhì)量良莠不齊，加上缺少完善的政策和管控，導(dǎo)致紅利透支，收益倒掛?！按蠖鄶?shù)物業(yè)公司的積極性不高，一是需求不旺盛，二是他們抱著‘多一事不如少一事’的態(tài)度，這就給運(yùn)營工作的開展造成了較多障礙?！?/p>

記者還發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營商在與場地方協(xié)商時(shí)也處于弱勢。耿春海指出，“我們與場地方簽訂充電站向社會(huì)開放的協(xié)議，當(dāng)有些地方變卦了，我們只能去商量，甚至妥協(xié)，沒有辦法。”

劉峰還指出，場地方對于收益的訴求很高，在保證停車費(fèi)正常收取的情況下，還要求服務(wù)費(fèi)分成至少20%。

與此同時(shí)，油車占位更令運(yùn)營商頭疼。耿春海指出，“油車占位是用戶投訴率最高的問題，也是導(dǎo)致充電樁利用率低下的原因之一?！?/p>

劉峰認(rèn)為，場地方為了保證自身收益最大化，不允許單獨(dú)設(shè)置充電專用車位，造成油車占位嚴(yán)重，無法實(shí)現(xiàn)充電車位專用。“希望政府相關(guān)部門出臺強(qiáng)制性政策，要求停車場設(shè)置一定比例的充電專用車位，就燃油車占位現(xiàn)象對停車場經(jīng)營方進(jìn)行處罰，同時(shí)探討對充電完畢后仍占用充電車位的電動(dòng)汽車制定懲罰性的收費(fèi)政策?！眲⒎褰ㄗh。

2.用電難

“目前充電樁的設(shè)備成本下降速度很快，但電力接入的成本非常高，一旦涉及電力增容，整個(gè)投資會(huì)增加近一倍。”劉峰指出，現(xiàn)有電網(wǎng)無法滿足充電設(shè)施的合理布局，建議電力部門加快電網(wǎng)的改造，滿足充電樁配電需求。

不僅投資成本高，陳昊還指出，報(bào)裝用電困難重重?！半娏?bào)裝流程多且繁瑣復(fù)雜，期間受很多不可控因素的影響，還需要場地方土地使用許可證、產(chǎn)權(quán)證明、用電地址規(guī)劃開發(fā)（建設(shè)）證明等等；電力供應(yīng)存在不穩(wěn)定因素，例如被物業(yè)限電，影響日常運(yùn)營；新裝報(bào)建后，紅線外部分（供電局負(fù)責(zé)）存在施工周期難以確定的問題；部分地區(qū)無法使用箱式變電站，需建設(shè)永久配電房。”陳昊解釋道。

3.電價(jià)貴

電價(jià)對在場運(yùn)營商來說也是較為敏感的話題。劉峰指出，“公共充電樁的電價(jià)普遍過高，雖說電價(jià)政策由國家發(fā)改委制定，但執(zhí)行起來卻五花八門?！?/p>

陳昊也認(rèn)為，“目前用電成本遠(yuǎn)高于服務(wù)費(fèi)，基礎(chǔ)電費(fèi)普遍過高，甚至超過商業(yè)電價(jià)。在廣州，如非獨(dú)立申請變壓器，就要按照所在場所的分類目錄電價(jià)執(zhí)行，價(jià)格較高?！?/p>

值得注意的是，運(yùn)營商還會(huì)遇到物業(yè)亂加電價(jià)，甚至導(dǎo)致運(yùn)營商“倒貼錢”。“有些城市有核減政策，但愿意配合的物業(yè)很少，物業(yè)在電費(fèi)加價(jià)的部分遠(yuǎn)高于現(xiàn)有分成合作方式的收入?！标愱惶寡?。

陳昊還指出，電力成本、時(shí)間、核減等諸多影響電價(jià)的因素，大多掌握在電網(wǎng)公司手里，利益鏈條難以打通。

據(jù)劉峰介紹，目前國家能源局已收到了運(yùn)營商對于電價(jià)政策的反饋?！敖ㄗh政府部門，在全國范圍內(nèi)，統(tǒng)一核減政策、簡化核減流程、給予執(zhí)行核減的場地方節(jié)能減排獎(jiǎng)勵(lì)?！眲⒎逭J(rèn)為，電價(jià)問題比較復(fù)雜，短時(shí)間內(nèi)無法解決，只能靠行業(yè)共同推動(dòng)。

4.不公平競爭

值得注意的是，充電樁行業(yè)中受利益驅(qū)使跑馬圈地的現(xiàn)象依然存在。陳昊指出，許多運(yùn)營商對后期運(yùn)營管理和服務(wù)準(zhǔn)備不足，只顧建樁數(shù)量，忽略了充電樁的質(zhì)量和服務(wù)，在市場競爭中大打價(jià)格戰(zhàn)。這種惡性競爭必然使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量和運(yùn)營服務(wù)水平良莠不齊，容易導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生。

“一些車輛運(yùn)營企業(yè)經(jīng)常和我們協(xié)商充電費(fèi)用能不能半價(jià)，還說‘反正充電樁閑著也是閑著’，這就很尷尬?！惫⒋汉Ｖ赋?，價(jià)格戰(zhàn)無法保證運(yùn)營商乃至整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，所以希望運(yùn)營商都能堅(jiān)守底線，共同維護(hù)行業(yè)的利益。

針對運(yùn)營商所遭遇的不公平競爭，陳昊還補(bǔ)充道：“電網(wǎng)企業(yè)實(shí)際上已擁有了自己的充電樁設(shè)備制造與運(yùn)營體系，體系外的企業(yè)很有可能被排除在競爭之外，或處于邊緣化的地位，民企在這種尷尬情形下的投資發(fā)展欲望有所降低?！?/p>

5.政策難落地

“目前尚無全國性的建設(shè)補(bǔ)貼政策，以北京為例，建設(shè)補(bǔ)貼申領(lǐng)條件頻繁變化，使得申領(lǐng)困難?！眲⒎逋嘎?，普天新能源在北京已累計(jì)投資3億元，至今僅獲得建設(shè)補(bǔ)貼390萬元，“我們還算申領(lǐng)補(bǔ)貼情況比較好的企業(yè)”。

力帆實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司副董事長陳衛(wèi)也透露，該公司在全國投資6億多元、建設(shè)了70多家充電站，但目前僅在四川綿陽拿到了120萬元的補(bǔ)貼。

對此，劉峰建議，政府部門應(yīng)出臺完善、統(tǒng)一的建設(shè)和運(yùn)營補(bǔ)貼政策，并優(yōu)化申領(lǐng)補(bǔ)貼的流程，加快補(bǔ)貼發(fā)放速度。

除了補(bǔ)貼政策落地存在困難，陳昊還指出，目前在新能源電價(jià)方面也沒有推廣實(shí)施的政策細(xì)節(jié)，例如一些地區(qū)有電動(dòng)汽車可實(shí)行新能源或大工業(yè)電價(jià)的政策，但具體到核減電表，很多地方供電局卻沒有支持的具體細(xì)節(jié)文件。

充電樁運(yùn)營商如何突圍？

“任何新生行業(yè)在發(fā)展初期都會(huì)遭遇諸多困難，除了需要政府部門在政策方面提供有力支撐，同時(shí)也需要我們企業(yè)自己想辦法、找出路。”耿春海如是說。

記者在現(xiàn)場了解到，特來電制定了E-person計(jì)劃，即讓“共建”等于“共有”，對產(chǎn)權(quán)釋放；讓“共營”等于“共贏”，對經(jīng)營權(quán)釋放；讓“認(rèn)購”等于“賺夠”，對所有權(quán)釋放。

“我們經(jīng)過反思和總結(jié)，認(rèn)為可通過與場地方的合作，逐步將產(chǎn)權(quán)釋放出去，如果是新建站可共同來建設(shè)，場地方提供場地，我們提供設(shè)備和運(yùn)營，這樣不再是簡單的分成合作，而是共同運(yùn)營，我們將運(yùn)營權(quán)交給場地方。”耿春海進(jìn)一步介紹，若是已建好的充電站，特來電會(huì)釋放一定的股份，保證場地方的收益，甚至可以把車輛運(yùn)營、延伸服務(wù)綁定在一起，找到可持續(xù)的發(fā)展路徑。

與此同時(shí)，劉峰分享了普天新能源在探索和打造“產(chǎn)融結(jié)合、車樁一體、專業(yè)運(yùn)營”合作模式上的思考?！拔覀兝弥醒肫髽I(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金和國家專項(xiàng)建設(shè)基金及地方各類基金，有效解決城市新能源汽車推廣資金壓力，并通過專業(yè)化運(yùn)營，解決車輛運(yùn)營過程中的車樁匹配問題，確保充電樁的安全高效運(yùn)營?！眲⒎灞硎?。

此外，普天新能源還在國家能源局的支持下，計(jì)劃利用光伏發(fā)電建造綜合的綠色儲能充電站，在此基礎(chǔ)上嘗試參與電力銷售領(lǐng)域?！拔覀冊诒本┩哆\(yùn)了350臺移動(dòng)充電小車，探索利用電池作為儲能，白天快速給車充電的新方式?！眲⒎逖a(bǔ)充道。

值得注意的是，陳衛(wèi)還在現(xiàn)場提出了“車電分離、電池租賃、換電運(yùn)營、能源服務(wù)”的新思路。他表示，換電模式可實(shí)現(xiàn)移峰填谷，縮短投資回報(bào)周期，“運(yùn)營車輛換電的動(dòng)態(tài)調(diào)度是換電商業(yè)模式能否盈利的關(guān)鍵，電客棧的小型化和進(jìn)入電網(wǎng)的臺區(qū)以及在加油站內(nèi)提供換電服務(wù)是換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新路”。